本周車市概述

乘用車：8月1-25日，乘用車市場零售130.5萬輛，同比去年8月同期增長5%，較上月同期增長9%，今年以來累計零售1,287.2萬輛，同比增長3%；8月1-25日,全國乘用車廠商批發(fā)126.7萬輛，同比去年8月同期下降2%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發(fā)1,498.7萬輛，同比增長4%。

新能源：8月1-25日，乘用車新能源市場零售71.8萬輛，同比去年8月同期增長48%，較上月同期增長18%，今年以來累計零售570.7萬輛，同比增長35%；8月1-25日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)67.5萬輛，同比去年8月同期增長24%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發(fā)623.7萬輛，同比增長29%。

1.2024年8月全國乘用車市場零售平穩(wěn)起步

8月第一周乘用車市場日均零售4.1萬輛，同比去年8月同期增長2%，較上月同期增長5%。

8月第二周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年8月同期增長10%，較上月同期增長23%。

8月第三周乘用車市場日均零售5.5萬輛，同比去年8月同期增長8%，較上月同期增長16%。

8月第四周乘用車市場日均零售5.7萬輛，同比去年8月同期增長0%，較上月同期下降4%。

8月1-25日，乘用車市場零售130.5萬輛，同比去年8月同期增長5%，較上月同期增長9%。今年以來累計零售1,287.2萬輛，同比增長3%。

相對7月的低迷，8月開學(xué)季前購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)勁。今年上半年全國結(jié)婚登記343萬對，比去年同期減少了49.8萬對，這對秋季的結(jié)婚用車市場卻有一定的壓力。

7月中下旬以來的廠商和經(jīng)銷商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，疊加夏季高溫環(huán)境下的季節(jié)性人員、設(shè)備休整，在產(chǎn)銷節(jié)奏保持良性互動的前提下，以促銷回收和穩(wěn)定價格策略為主，以期維護(hù)渠道穩(wěn)定。

目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。換購增購需求已經(jīng)成為車市增長重要動力。隨著國家報廢更新補(bǔ)貼翻倍政策，加力提振市場更新的熱情，7月末以來的車市走勢相對較強(qiáng)，帶動新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。

尤其是7月下旬以來的入門級插混車型和續(xù)航在200-300公里的入門級電動車的銷量大增，穩(wěn)定了車市增長，新能源滲透率進(jìn)一步提升。

2.2024年8月全國乘用車廠商銷量開局偏弱

8月第一周乘用車廠商批發(fā)日均2.4萬輛，同比去年8月同期下降31%，環(huán)比上月同期下降12%。

8月第二周乘用車廠商批發(fā)日均4.1萬輛，同比去年8月同期下降8%，環(huán)比上月同期增長26%。

8月第三周乘用車廠商批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年8月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長11%。

8月第四周乘用車廠商批發(fā)日均7.3萬輛，同比去年8月同期增長11%，環(huán)比上月同期增長10%。

8月1-25日，全國乘用車廠商批發(fā)126.7萬輛，同比去年8月同期下降2%，較上月同期增長11%。今年以來累計批發(fā)1,498.7萬輛，同比增長4%。

8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。8月面臨月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此廠商銷量走勢波動較大。近期廠商為考慮經(jīng)銷商的生存壓力和市場價格變化，減少月初的產(chǎn)銷壓力，實現(xiàn)更務(wù)實的銷售管理，因此8月下旬的廠商銷量應(yīng)有一定回暖。

隨著8月零售市場受到報廢更新補(bǔ)貼政策推進(jìn)和各地陸續(xù)出臺置換更新政策，廠商產(chǎn)銷也會逐步恢復(fù)較好的走勢。

3.2024年1-7月汽車行業(yè)收入5.5萬億增4%、利潤2,731億增7%、利潤率4.9%

7月份，隨著宏觀組合政策落實落細(xì)、市場需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入75.93萬億元，同比增長2.9%；發(fā)生營業(yè)成本64.79萬億元，增長3.0%；營業(yè)收入利潤率為5.40%，同比提高0.04個百分點。2024年1-7月的汽車行業(yè)收入55，649億元，同比增長4%；成本48,720億元，增長4%；利潤2,731億元，同比增長6.7%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.3%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車企利潤總體下降壓力加大。其中今年7月的汽車行業(yè)收入7,977億元，同比下降3%；成本6,990億元，下降3%；利潤354億元，同比下降14.2%；汽車行業(yè)利潤率4.4%。

從行業(yè)看，隨著制造業(yè)高端化、智能化、綠色化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，鋰離子電池制造行業(yè)利潤同比分別增長45.6%，為推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要動力。2024年1-7月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈，新動能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。

4.2024年1-7月中國汽車進(jìn)口40萬下降2%

中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-7月汽車進(jìn)口40萬輛，同比下降2%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1-7月持續(xù)3年負(fù)增長。2024年7月進(jìn)口汽車7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長15%，這是近期少見的7月高增長。2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到19.6萬輛、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-7月歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到8.8萬輛下降20%，84億美元下降18%，其中7月1.9萬輛增長33%，19億美元，同比增長44%。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

5.2024年1-7月中國汽車出口市場分析

2024年7月中國汽車實現(xiàn)出口55萬輛，同比增速26%、環(huán)比增長13%，同、環(huán)比走勢很好；其中：2024年7月出口新能源汽車16.8萬輛、同比增長23%。2024年中國汽車實現(xiàn)出口348萬輛，出口增速25%；其中1-7月出口新能源車117萬輛、同比增長25%；2024年一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大，7月回升。

今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。

2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96,086輛、墨西哥44,479輛、阿聯(lián)酋32,522輛、比利時23,869輛、沙特19,897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯(lián)酋19,489輛、比利時13,119輛、墨西哥11,220輛、韓國7,994輛、南非6,788輛。

2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574,566輛、墨西哥270,900輛、巴西181,663輛、阿聯(lián)酋174,472輛、比利時162,752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142,989輛、俄羅斯110,823輛、阿聯(lián)酋88,872輛、墨西哥47,121輛、韓國35,688輛。增量前5國家的的增量貢獻(xiàn)度為61%，其中巴西出口貢獻(xiàn)巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強(qiáng)，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

(關(guān)鍵字：乘用車 零售)