|
昨日（11月12日），有媒體援引武鋼集團（以下簡稱武鋼）總經理鄧崎琳的話稱，出于鐵路、港口及市場等多方面考慮，武鋼已暫時擱置巴西合資鋼廠項目。
對此，武鋼集團外宣辦主任孫勁向《每日經濟新聞》記者解釋說，僅是暫時擱淺，并非取消。“因為面臨著很多困難，這是一個投資計劃，并不是說已經投資過去了。”
其實，除了武鋼、寶鋼、鞍鋼外，其他鋼鐵企業都有“出海”的計劃。然而，節約運費、解決鐵礦石的愿景雖然美好，但道路并不平坦。
條件不成熟致計劃擱置
鋼鐵業在今年遭遇到了極寒。前三季度，鋼鐵業整體虧損超過31億元。在34家鋼企中，14家虧損，20家微利。如此窘境讓武鋼等鋼鐵大佬，開始重新審視其海外投資戰略。
近日，鄧崎琳在接受媒體采訪時稱，巴西合資鋼廠項目已經暫停。他解釋說，此項目需要鐵路、港口及市場等多種因素的配合，但現在看來，諸多條件均不具備。
據了解，該項目由武鋼和巴西礦山EBX集團合作開發。2009年11月，武鋼投資4億元，一舉成為巴西EXB集團下屬MMX公司的第二大股東。同時，雙方達成協議，計劃在巴西約州阿蘇工業園區建設鋼鐵廠，并按規定做前期可行性研究。
當時，有分析認為，這項50億美元的建廠計劃，“有望成為中國有史以來在巴西最大規模的投資”。然而，計劃的推進并不容易。
今年7月就有消息稱，由于可行性調查發現，在巴西建廠的物流成本過高，武鋼已放棄計劃。據稱，導致武鋼放棄此項計劃的原因，是需要修建一條長約300公里的鐵路——這將導致建廠成本大幅上升。
不過，當時武鋼方面對此予以否認稱，項目還在進行可行性的研究調查。時隔4個月后，“巴西建廠項目擱置”的傳聞再次出現。“現在我們暫停下來了，暫時不考慮它（巴西鋼廠）。沒有說蓋，也沒有說不蓋，市場條件不具備，所以我們現在沒有考慮它。”鄧崎琳在接受媒體采訪時如此回應。
孫勁也告訴《每日經濟新聞》記者：“他們（巴西）在鐵路、港口上還有很多問題。”
鋼企“出海”道路坎坷
而就在一年前，工信部印發了《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》（以下簡稱規劃），認為我國鋼鐵工業應將“在國外投資建設鋼鐵廠”，作為我國鋼鐵工業實施“走出去”的重大戰略。
有分析認為，“中國鋼企在海外建廠有一些優勢。因為，目前國內鋼鐵產能供大于求，每年都要出口幾千萬噸的鋼材。而這些出口的鋼材，大部分是由進口的高價鐵礦石加工而成，再運往國外，如在海外建廠將節約大筆了運費。”
看上去，鋼企“出海”的前景廣闊，但和武鋼一樣的眾多鋼企“出海”時都“風雨相伴”。例如，寶鋼“走出去”的道路可謂一波三折。早在2004年，寶鋼就開始與巴西淡水河谷公司談論合資建廠的事情，并于同年2月宣布正式啟動建設該項目，預算總投資約15億美元。當時寶鋼方面表示，這將是中國迄今為止最大的海外直接投資項目。
不過，事情并不沒有計劃那么美好。據媒體報道，當時巴西不但拒絕了寶鋼要求控股合資公司的要求，還提出如果鋼廠產品在巴西市場銷售飽和，多余產品需由寶鋼包銷到亞洲的要求。寶鋼無法接受，項目遭遇擱置。
三年后，雙方因某種原因再次握手，但當時巴西環保機構擔心項目造成當地水土流失及空氣污染，未批復該項目的環保許可證。寶鋼再次退出與淡水河谷的合作。然而，去年3月，又傳出新的消息：淡水河谷對項目進行改善，項目獲得了環保許可……
道路不平的，還不止是寶鋼、武鋼
據媒體報道，鞍鋼與美國鋼鐵發展公司的合作，也受到了美國國會鋼鐵行業議員小組50名議員的諸多阻礙。
面對這樣的現狀，上海鋼聯電子商務股份有限公司資訊總編、鋼鐵研究專家汪建華認為，目前鋼鐵業整體形勢不好，國內很少有企業有能力到海外建廠。“要在海外投資，（鋼鐵）企業必須要有源源不斷的資金。”
(關鍵字：武鋼 巴西 合資鋼廠項目)
