日前，記者在北京見到了巴西淡水河谷的執(zhí)行董事馬定思。馬定思的神情略顯疲憊，他坦言，在過去的一周，他來回奔波于北京、上海之間，給淡水河谷中國公司的員工“拜年”。巧合的是，這個(gè)日子距中國交通部叫停“Valemax”船只在中國港口靠泊整整一年。

去年的1月29日，中國交通部頒布了2012[13]號(hào)文件（以下簡稱“13號(hào)文件”），該文件使得Valemax船只不能夠再直接將鐵礦石運(yùn)達(dá)中國港口。顯然，這讓淡水河谷感到失望。

巴西的淡水河谷是全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，也是中國在南美洲的最大商業(yè)合作伙伴。2007年淡水河谷與中國設(shè)計(jì)公司合作，開始研發(fā)更高效的鐵礦石專用運(yùn)輸船該船型被稱為“Valemax”，這種貨船為世界上最大，載重噸約40萬噸，是好望角型船的2倍，噸碳排放也可減少35%。目前，23艘已經(jīng)投入使用，持續(xù)向亞洲、中東、歐洲的7個(gè)港口運(yùn)送鐵礦石。預(yù)計(jì)到2013年底，淡水河谷的Valemax大型礦砂船將增加到35艘，其中19艘由淡水河谷擁有，另外16艘從世界各大船東租用。

更讓馬定思感到興奮的是，Valemax完全滿足了國際海事組織（IMO）于2013年1月1日起開始執(zhí)行的減排基線要求。

“中國是我們最重要的市場，我們所做的一切都是為了更好地服務(wù)中國市場。”馬定思表示。據(jù)了解，13號(hào)文件叫停Valemax靠泊中國港口的主要原因是，“鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢(shì)不容樂觀，特別是超設(shè)計(jì)規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大。”對(duì)此，馬定思表示，“我們一貫尊重中國的各項(xiàng)政策，不會(huì)強(qiáng)加給中國任何不想要的東西。我們將耐心等待中國相關(guān)部門的批準(zhǔn)。”

“事實(shí)上，近年來整個(gè)行業(yè)運(yùn)力過剩不是Valemax的責(zé)任，也不僅僅是淡水河谷的責(zé)任。相反，淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量大增恰恰消化掉了大量的運(yùn)力。我們最大的失誤在于，沒有能夠把Valemax的優(yōu)勢(shì)充分傳達(dá)給各方。”馬定思補(bǔ)充。

馬定思同時(shí)表示，市場有最終的話語權(quán)，從長遠(yuǎn)來看，Valemax能有效降低成本，能更好地為客戶及整個(gè)行業(yè)服務(wù)，從而使得全球鐵礦石價(jià)格走低。

“如果不能用大船運(yùn)，我們就用小船運(yùn)；如果不能用小船運(yùn)，我們就用后背背過來。總之我們就是為了賣鐵礦石。”馬定思微笑著表示。據(jù)悉，在過去的2012年，淡水河谷出口到中國市場的鐵礦石達(dá)1.5億噸，為歷年之最。

(關(guān)鍵字：淡水河谷 高管 來華)