盡管中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全“對(duì)外開(kāi)放”，也沒(méi)有進(jìn)入規(guī)模增長(zhǎng)階段，但對(duì)于這一增長(zhǎng)空間巨大的領(lǐng)域，各大車(chē)企都不愿錯(cuò)失良機(jī)，尤其是已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年的“德系三強(qiáng)”（大眾、寶馬和奔馳）。

相對(duì)于寶馬、奔馳此前在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局，動(dòng)作略顯遲緩的奧迪母公司大眾終于在日前宣布，將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)。據(jù)悉，未來(lái)幾年，大眾將針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行密集的產(chǎn)品投放，并將于2016年開(kāi)始在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。而在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)謀劃已久的寶馬和奔馳近期也都各有舉措。

由于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前仍處于初級(jí)發(fā)展階段，“德系三強(qiáng)”在這一領(lǐng)域短期內(nèi)勢(shì)必難分高下，而且，其他汽車(chē)企業(yè)對(duì)這個(gè)全新戰(zhàn)場(chǎng)也已醞釀多時(shí)，未來(lái)或?qū)⒊尸F(xiàn)出全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

密集攻勢(shì)

根據(jù)大眾的規(guī)劃，其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)將由up!電動(dòng)車(chē)和高爾夫電動(dòng)車(chē)正式開(kāi)啟，并在明年發(fā)布兩款插電式混合動(dòng)力新車(chē)型，即奧迪A3e-tron和高爾夫GTE。至2016年，大眾將在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

“電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)不僅將助力大眾‘2018戰(zhàn)略’的實(shí)現(xiàn)，也是大眾對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。”大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩表示，中國(guó)是大眾在全球最大的單一市場(chǎng)，更是大眾“2018戰(zhàn)略”的關(guān)鍵，正是出于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保的需求日益凸顯，大眾計(jì)劃在未來(lái)2～3年內(nèi)加速引進(jìn)新能源車(chē)型。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大眾此番發(fā)動(dòng)電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)，或許是希望借助密集的產(chǎn)品導(dǎo)入來(lái)彌補(bǔ)此前對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重視不足，以橫向強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容來(lái)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手縱向相對(duì)充分的布局。此舉雖有亡羊補(bǔ)牢之嫌，卻也不失為一個(gè)揚(yáng)長(zhǎng)避短的“高明”策略。

據(jù)悉，大眾已經(jīng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)。“這一點(diǎn)是大眾汽車(chē)集團(tuán)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兛梢岳�用電�?dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)向客戶提供非常豐富的產(chǎn)品，包括電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。”大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“我們將在現(xiàn)有設(shè)備和生產(chǎn)線上共同生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，比如奧迪A6，未來(lái)大眾會(huì)把現(xiàn)有的奧迪A6車(chē)型作為奧迪A6插電式混合動(dòng)力車(chē)型的基礎(chǔ)，這兩款車(chē)將使用同一條生產(chǎn)線。”

據(jù)海茲曼介紹，奧迪A6混合動(dòng)力車(chē)型正是大眾計(jì)劃在2016年首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的兩款電動(dòng)車(chē)型之一，另一款車(chē)型則是C級(jí)轎車(chē)，將分別由大眾汽車(chē)集團(tuán)與合資公司一汽-大眾和上海大眾共同研發(fā)。

大眾方面表示，未來(lái)隨著更多搭載e-tron電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的推出，大眾將致力于在2020年實(shí)現(xiàn)e-tron技術(shù)覆蓋旗下所有車(chē)系。由此不難看出，大眾正在有意將其在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)復(fù)制到新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以期在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

各自布局

對(duì)于已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)演繹了多年“三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽”的“德系三強(qiáng)”而言，三方在任何方面的競(jìng)爭(zhēng)都已近乎“心照不宣”。這一次，寶馬和奔馳也同樣沒(méi)有讓大眾唱“獨(dú)角戲”，而是不約而同地將一部分在華發(fā)展重點(diǎn)放在了新能源汽車(chē)上。

日前，寶馬i系列首款車(chē)型寶馬i3正式在中國(guó)亮相。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW品牌銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及寶馬集團(tuán)銷(xiāo)售渠道的董事伊恩·羅伯森在接受記者專訪時(shí)表示：“寶馬i3將于今年年內(nèi)在中國(guó)上市，先期市場(chǎng)重點(diǎn)是大型城市。此外，之諾1E純電動(dòng)車(chē)也已投入租賃運(yùn)營(yíng)。寶馬i3和之諾1E類似，二者都會(huì)幫用戶安裝充電設(shè)施，總的來(lái)講基礎(chǔ)設(shè)施是亟待解決的問(wèn)題，推廣電動(dòng)車(chē)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許意味著未來(lái)在寶馬的新能源汽車(chē)布局中，寶馬i系列產(chǎn)品與合資自主品牌之諾將呈現(xiàn)出雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在寶馬i3入華之前，之諾品牌不僅開(kāi)始試水汽車(chē)租賃，更進(jìn)入了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。

同樣“上榜”的還有奔馳母公司戴姆勒與比亞迪合作推出的電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)，其首款產(chǎn)品也已于日前正式亮相。

據(jù)了解，目前中國(guó)三大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)已為騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)建立了獨(dú)立的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首批三個(gè)市場(chǎng)分別為北京（龐大集團(tuán)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）。“現(xiàn)在騰勢(shì)選擇的經(jīng)銷(xiāo)商都是已經(jīng)做過(guò)多年的、奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商，但騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)店都是獨(dú)立的，和奔馳是分開(kāi)的，有獨(dú)立的騰勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示。此外，為了進(jìn)一步提升在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳將推出2014款B級(jí)電動(dòng)車(chē)，先期在美國(guó)市場(chǎng)上市銷(xiāo)售后，會(huì)逐漸在全球上市。

至此，“德系三強(qiáng)”在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)均已有所布局，預(yù)計(jì)到今年下半年，三家企業(yè)旗下的新能源車(chē)型將齊聚市場(chǎng)，進(jìn)行正式銷(xiāo)售。

勝負(fù)難測(cè)

“現(xiàn)在世界各大車(chē)企都看到了新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，德國(guó)企業(yè)的布局相對(duì)慢一些，最近才全部啟動(dòng)，但中國(guó)的新能源汽車(chē)也是剛剛起步，所以時(shí)間上的早晚影響不會(huì)太大。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛告訴記者，“未來(lái)‘德系三強(qiáng)’必然會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)上有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但在勝負(fù)之前，還是看新能源汽車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭，只有市場(chǎng)真正發(fā)展起來(lái)，大家才有機(jī)會(huì)。目前最大的利好在于，中國(guó)政府非常重視新能源汽車(chē)。”

的確，相對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)2000萬(wàn)輛的規(guī)模，新能源汽車(chē)在體量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以承載充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售17642輛。今年一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了120%的同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量依然只有6853輛。

盡管如此，出于中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的重視，眾多車(chē)企對(duì)其發(fā)展前景普遍仍持樂(lè)觀態(tài)度，“德系三強(qiáng)”在新能源汽車(chē)方面的“大手筆”投入也正是來(lái)源于此。在日前舉辦的“2014中國(guó)汽車(chē)論壇”上，工信部部長(zhǎng)苗圩明確表示，中國(guó)將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論是大眾的電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，還是之諾及騰勢(shì)品牌的推出，都是“德系三強(qiáng)”為了獲得中國(guó)政府的支持的表現(xiàn)。盡管實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的方式有所不同，但從結(jié)果上來(lái)看，除了政府的支持，車(chē)企至少可以在兩個(gè)方面獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即降低成本和享受?chē)?guó)家及地方補(bǔ)貼政策。

“本土化生產(chǎn)是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是捉摸不定，勝負(fù)言之過(guò)早。但未來(lái)各品牌將在這一領(lǐng)域重新參與競(jìng)爭(zhēng)，雖然與企業(yè)基礎(chǔ)和品牌仍有一定的關(guān)系，但勝負(fù)卻未必只在‘德系三強(qiáng)’之間，而是很可能呈現(xiàn)出新的面貌和特征，與傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)有很大不同。”王秉剛表示。 

(關(guān)鍵字：中國(guó) 新能源汽車(chē)市場(chǎng))